En. Apei Oxihidrogenul Generatoare auto de oxihidrogen in Romania
| Generatoare auto de oxihidrogen in Romania |
 |
 |
 |
|
 Va prezentam acum la modul general dispozitivele companiei BlueWaveTM LLC, o companie specializata in tehnologia aditivarii cu Hidrogen cu sediul in Cincinnati, Ohio, Statele Unite ale Americii si filiale si parteneri in mai multe tari precum si in Romania prin reprezentantul ei dl. Marius Moldoveanu. Motto-ul companiei este: Misiunea noastra este sa facem din Hidrogen un combustibil standard pentru toata gama de utilizatori: vehicule, utilaje, uz industrial sau domestic pe intregul mapamond!
Ati citit corect! Asa este; exista si la noi persoane interesate de aceasta tehnologie, care ori studiaza si incearca sa contruiasca dispozitive proprii(ca si dl.Gabriel Neculai) ori precum dl. Marius Moldoveanu au adus pentru vanzare diverse generatoare de la producatori renumiti. Asa cum am specificat la informatiile despre site credem ca este important ca in primul rand sa prezentam informatii si trimiteri la dispozitivele deja existente si care pot fi realizate sau macar aduse si distribuite si la noi in tara. De ce anume credem aceasta? Pentru ca pana la urma folosirea acestor tehnologii si avantajele care le aduc sunt cele mai importante. Sunt foarte importante si informatiile despre acest domeniu extrem de vast al "free energy", insa atunci cand anumite dispozitive sunt realizate in tara ori afara si au sansa sa apara si la noi ca sa le putem procura si folosi acestea vor avea intaietate. Speram prin aceasta ca aceste posibilitati care apar sau vor aparea, sa permita accesul a cat mai multi dintre noi la tehnologiile care aduc energie gratuita cel putin in anumite procente acum si 100% in viitor. Credem ca atat timp cat aceste informatii raman doar la stadiul de informatie, vor ramane informatii sau vor deveni in timp povesti frumoase, in cazul in care nu apare si partea practica privind aplicarea acestor posibilitati tehnologice in viata noastra zilnica prin achizitionarea de la producatorii cu experienta sau prin contruirea lor de catre fiecare in parte sau in grup.
Parteneriat Prin parteneriatul cu compania BluWave Hybrid LLC, dl. Marius Moldoveanu, distribuie de curand in Romania Kituri de Conversie BluWave Hybrid. Aceste kituri sunt cunoscute in SUA ca printre cele mai performante si cu rezultate deosebite asupra reducerii consumului de combustibili si a noxelor poluante si acopera aproape toata gama de motoare. Pentru orice tip de motor (benzina, motorina, gpl) reducerea consumului de combustibil este semnificativa fiind intre 15-30%. Dupa informatiile furnizate de pe site-ul companiei BlueWave Hybrid LLC reducerea de combustibil poate insa fi mult mai semnificativa; se fac deseori referiri la reduceri intre 30% si 50%.
BluWave HybridTM este Hidrogen la comanda! Kitul de Conversie se instaleaza pe motoarele MAS (cu aprindere prin scanteie) sau MAC(cu aprindere prin compresie). In functie de capacitatea cilindrica a motorului kitul este compus din unul pana la patru Convertoare, un Rezervor de Solutie Electrolitica, racorduri elastice si un sistem de pornire/oprire pentru controlul puterii consumate de convertor de la bateria vehiculului. BluWave HybridTM produce Hidrogen prin electroliza.
Convertoarele BluWave HybridTM folosesc o Solutie Electrolitica formata din apa distilata si un aditiv de electroliza care amplifica reactia procesului electrochimic. Racordurile elastice conectate in partea inferioara a Rezervorului asigura circuitul de alimentare cu Solutie Electrolitica a fiecarui Convertor. Solutia Electrolitica umple camerele Convertoarelor. Aici are loc procesul de Electroliza a apei(H2O) si descompunerea acesteia in elementele de baza: Hidrogen(H2) si Oxigen(O2). Gazele astfel obtinute fiInd mai usoare ca Solutia Electrolitica vor urca pe cel de-al doilea racord elastic, fixat in partea superioara a Convertorului, catre Rezervor. Oxigenul si Hidrogenul, barboteaza in Solutia Electrolitica din Rezervor si se difuzeaza la suprafata acesteia fiind apoi aspirate in galeria de admisie a motorului prin racordul elastic plasat in partea superioara a Rezervorului. Odata intrate in galeria de admisie aceste gaze se diluaza in aer apoi sunt absorbite in camerele de ardere unde se formeaza amestecul de aer-combustibil. Introducerea Hidrogenului in camera de ardere mareste eficienta procesului de combustie, in consecinta reduce consumul de combustibil si emisiile poluante, crescand puterea si performantele motorului. Explicatia stiintifica este simpla: Hidrogenul arde mult mai rapid dacat combustibilii fosili! Cu o combustie mai rapida si eficienta, Kitul BluWave HybridTM ofera semnificative reduceri ale emisiilor poluante si o economie considerabila de combustibil! Obtineti o crestere a performantei in timp ce eliminati mult mai putin CO2 in atmosfera!
Important Exista garantia de satisfactie de 30 de zile la fiecare produs, binenteles respectand anumite termene si conditii. Acestea le gasiti de asemenea in site-ul distribuitorului roman. Montajul unor astfel de dispozitive nu este complicat si poate fi facut de fiecare in garajul propriu cu putina indemanare si cunoastere a masinii in cauza. Recomandam totusi ca instalarea sa fie facuta de un specialist in GPL mai ales pentru motoarele MAS, din considerente de siguranta dar si altele prezentate mai jos. Dl. Marius Moldoveanu a solicitat informatii de la RAR(atunci distribuia inca prin intermediul altui site) cu privire la comercializarea si utilizarea acestor dispozitive pe masini si a primit raspuns afirmativ dupa cum vedeti aici:
Montaj pe masina
Cateva cuvinte despre Distribuitor M-a preocupat acest aspect de multa vreme si am studiat - sursa de baza fiind Internetul - cam tot ce s-a publicat in engleza cu preponderenta, franceza si italiana ba chiar am gasit si materiale in limba romana. Am instalat pe propria masina un asa dispozitiv - actualmente un BluWave Hybrid 1.1 si sunt Distribuitorul acestora in Romania. Sunt probabil unul din putinii care au pe propria masina - si una noua, de uz zilnic - care incearca sa si faca o afacere cu aceste generatoare. Am verificat mai multe produse de acest tip de diferite variante constructive, de la diferiti producatori si am aflat, nu pe calea cea mai simpla ci cu aproape toate efectele negative datorate fie instalatiilor respective fie a utilizarii incorecte, ca modelul asa zis DryCell este cel mai potrivit utilizarii pe un vehicul.
In linii mari se poate spune ca gazul produs prin electroliza in aceste dispozitive este asa zis-ul Gaz Brown, Hydroxy, HHO sau Oxihidrogen, daca nu prezinta vapori de apa si nu este contaminat de catalizatorul folosit la reactie. Gazul in sine este un amestec de Oxigen si Hidrogen mono si diatomic dar ultimele definitii tind sa concluzioneze ca de fapt termenul de gaz Brown s-ar aplica unei stari gazoase a apei obtinuta in urma supunerii unei surse de energie electrica (asa cum apa devine abur uscat prin incalzire si condenseaza prin racire se pare ca poate lua starea de gaz prin electroliza intr-un asemenea dispozitiv sursa: http://www.eagle-research.com/) si care prezinta proprietati interesante - reclamate de Brown (dar ne-replicate constant ulterior) sau de domnul Klein de la http://hytechapps.com/. Cat de pur este acet gaz ...asta tine de tipul de generator, calitatea electrolitului si starea de intretinere a instalatiei. Eu unul am o vorba: Oxihidrogenul e ca tuica! Toata lumea face dar nu seamana de la un cazan la altul si nici de la an la an!
Distribuitorul despre Producatori, Utilizatori si preturi Instalatii corect proiectate, bine executate si cu materiale de calitate sunt putine - cum spuneam, eu am incercat o serie de modele constructive si vorbesc din experienta! Pe Ebay sau Alibaba poti achizitiona un asemenea generator de la cateva zeci de dolari in sus! Montajul pe un motor termic, la bordul unui vehicul este o alta provocare ! ...din punct de vedere al unui rezultat pozitiv constant, al sigurantei in exploatare, etc. Mai ales pe masinile care circula in Europa!
Exista in afara ofertei mele si alte produse ce pot fi luate in seama ca cele de la http://www.thecell.cc/ elaborat de unul din guru gazului Brown : Bob Boyce, sau de la http://www.hydroxycorp.com/ foarte performante din punct de vedere al cantitatii de gaz produs la o anume putere electrica! Dar si scumpe! Pretul de achizitie ridicat propus de producatorii de astfel de generatoare - daca sunt fiabile - este totusi explicabil. In primul rand ca materialele de calitate care confera o fiabilitate unui astfel de generator sunt scumpe. Apoi intreaga pregatire de fabricatie - acolo unde exista - trebuie amortizata rapid caci vehicule cu un consum si valori ale noxelor la care se poate ajunge prin aceasta tehnologie deja exista iar oferta din ce in ce mai atractiva a producatorilor de masini si parghiile legilslative vor restrange considerabil piata de desfacere pe sectorul aftermarket. In acest moment aceasta este o afacere limitata la vanzarea dispozitivului! Nu exista o retea de service, piese de schimb, consumabile care sa asigure un cashflow predictibil care sa permita unui producator sa-si asume castiguri mai mici din aceasta afacere.
Pentru gazul Brown PTI a stabilit deja un standard la care trebuie sa se alinieze toti cei care doresc sa vanda asemenea generatoare. Iar Hydroxy Technologies Corporation Inc. au facut un pas inainte in ceea ce priveste adaptarea la motoarele moderne cupland la mufa OBD un mic computer care poate controla generatorul sau ajusta valorile unor senzori ai motorului pentru a obtine un efect maxim din acest aditiv. Ramane de vazut daca solutiile tehnice prin care au rezolvat ei - PTI si Hydroxy Corp. Inc - problema scurgerilor de curent prin marginile electrozilor si eliminarea gazului format pe acestia cat si calitatea materialelor folosite vor duce la o fiabilitate care sa justifice pretul cerut!
Bluwave Hybrid LLC s-a concentrat pe un dispozitv cat mai fiabil de constructie modulara si cu un volum cat mai mic destinat motoarelor Diesel si vehiculelor Europene in special care sa asigure o productie de gaz de peste 1 LPM incepand de la 15 amperi. Pentru MAS-uri am initiat o colaborare locala cu cativa specialisti in GPL, industrie matura care a dezvoltat o serie de echipamente ce se pot utiliza sau adapta pentru managementul acestui gaz.
Potentialii utilizatori sunt inca sceptici mai ales ca exista un curent puternic de promovarea a ideii ca astfel de dispozitive sunt foarte usor de construit si cu cateva zeci de euro poti sa-ti faci masina sa mearga "pe apa". A aparut in presa si la TV o persoana care doreste promovarea acestei tehnologii catre publicul larg din Romania facand cunoscute planuri de executie si alte materiale publicitare. Dupa mine este o abordare putin naiva. La acest moment se pare ca legislatia sufera o lipsa la acest capitol. Asta e bine si e rau pe de alta parte. E bine ca multa lume este informata cu privire la posibilitatea de a reduce consumul de carburant si a diminua emisiile nocive prin utilizarea acestei tehnologii dar exista si pericolul ca un amator cu intentii bune sa sufere un ...incident. Si atunci din relaxarea de care da dovada legislatia sa se treaca in stilul pur romanesc la o interzicere!
Segmentul de piata - aparent enorm - este in momentul de fata, limitat din cauza lipsei de informatii privind aceasta tehnologie sau de mai bine zis de incoerenta acestor informatii. Astfel multe din persoanele care cunosc fenomenul, au studiat rezultatele aparute, au filtrat informatiile diferite si au ajuns la concluzia ca functioneaza insa au o dilema: Daca e asa simplu de ce costa atat? Si incearca sa-si faca unul in garaj! Sau incearca sa gaseasca unul ieftin, nu obtin rezultatul scontat si renunta! Destul de putini, si aici de regula cei care inteleg cu adevarat fenomenul sau au avut o experienta anterioara cu un dispozitiv ieftin, vor fi clientii producatorilor "adevarati"!
Toate costurile de proprietate si utilizare a acestor dispozitive sunt minimalizate si puse in seama clientului, de multe ori entuziast si neinformat. Iar acestea - costurile de intretinere - cresc pe masura ce costurile de fabricatie sunt reduse - materiale ieftine, design simplist, vanzare directa fara taxe, etc.. Cei care au investit in dezvoltarea unor generatoare performate si fiabile trebuie sa faca totusi profit! Si de aici preturile mari de acum! Sau cele mici!
Cooperari, proiecte si sperante de viitor In timpul scurs de cand am reusit sa instalez primul generator pe masina proprie am incercat sa colaborez cu mai multe firme sau persoane procupate de acest subiect. Am o buna relatie cu cei de la http://www.brownsgas.com/hho_gas.html dar se pare ca au gasit de cuviinta sa-si limiteze cooperarea cu un singur producator si au ales un design pentru care am rezerve, altii erau deja avansati pe propriul model si gaseau de cuviinta ca este suficient ceea ce au la acest moment. SC Rokura SA, firma Romaneasca de mare anvergura si cu studii serioase in acest domeniu(oxihidrogenul) sunt reprezentantii unei companii Americane care - lucru dealtfel cunoscut - este in faza avansata cu un proiect propriu si au refuzat o colaborare mai ales ca eram declarat Distribuitorul lui BluWave Hybrid LLC.
Colaborarea cu BluWavwe Hybrid LLC a inceput deoarece i-am gasit in timp de schimbau gama de produse si au fost dispusi sa coopereze si sa aplice cateva din ideile mele sau sa gaseasca solutii pentru problemele intampinate de mine ca utilizator, mai ales pentru aplicatia pe motoarele turbo-diesel! Astfel am obtinut un produs nou, mult mai puternic si fiabil de constructie modulara, pregatit pentru aplicatia pe motoarele turbo-diesel. Am stabilt o promotie constand intr-un discount de 10% si cost de transport de numai 19.95 USD pentru fiecare Kit de Conversie ceea ce face ca utilizatorul final sa obtina cel mai bun pret de pe piata pentru un dispozitiv realizat la standarde industriale si cu garantie de satisfactie de 30 de zile!
In acest timp lucrez la un prototip in speranta ca voi reusi sa pun in practica un design propriu, bazat pe o idee veche a unuia din cei mai prolifici oameni de stiinta pe care omenirea I-a avut: Nicolae Tesla (spun intentionat Nicolae deoarece a fost istro-roman) utilizand o tehnologie si un material oarecum noi:
1. Electroliza intr-o pompa Tesla! Avem astfel discurile paralele care vor pompa electrolitul si vor genera si presiunea necesara mentinerii bulelor de gaz la un volum cat mai mic - conditie necesara doarece la un randament bun un astfel de dispozitiv poate atinge un punct critic unde tocmai aceste bule vor limita eficienta intrerupand legatura electrica intre electrozi - asigurand extractia rapida a acestora si circulatia fluidului pentru racire!
2. Am testat o procedura pentru izolarea pe margine a electrozilor pentru limitarea efectului de scurt-circuitare intre anod si catod si fortarea utilizarii intregului pachet de electrozi - asa zis-ul voltage leak - prin emailarea acestora. Emailarea este o procedura relativ ieftina si de anduranta care garanteaza rezultate bune si de durata chiar in mediul distructiv al electrolizei.
3. Am deasemena un material "special": o plasa metalica din Otel Inoxidabil 316 L care poate fi utilizat pentru un randament mai bun al acestor dispozitive datorita expunerii la electroliza a unei suprafete active mult mai mari dacat o placa de aceeasi dimesiuni si am inceput o discutie cu producatorul - o firma din China - in vederea modificarilor ce trebuiesc aduse pentru a fi utilizat in aceasta aplicatie.
Ca noutate eu cred ca prin modificarea unei instalatii de GPL, cu un generator tip pompa Tesla care sa poata lucra sub o anume presiune si utilizarea, in locul solutiei de apa distilata si o baza sau un acid ca si catalizator, a sifonului (apa in care este dizolvat CO2 - dioxid de Carbon sau acid carbonic intr-o anume concentratie a acestuia) in electroliza se poate obtine un gaz de sinteza care sa contina Hidrogen , Oxigen si CO (monoxid de carbon)! Acest NOU gaz de sinteza Syngas ar aduce aportul de caldura care acum lipseste arderii gazului Brown si ar putea fi utilizat in proportie de 100% ca si carburant - sper eu - rezolvand problemele ridicate de gazul Brown. Acesta, gazul Brown, nu este un bun candidat la termenul de combustibil 100% doarece, daca s-ar rezolva problema cantitatii suficiente pentru a asigura functionarea unui motor, explodeaza si apoi implodeaza transformandu-se in apa din care a provenit dar nu produce si caldura suficienta iar apa reformata ar adera la peretii camerei de ardere, accelerand procesul de oxidare si contaminand uleiul necesar ungerii plus altele legate de reglaje diferite, etc....
Prezentare generala produse si date tehnice
Pentru sistemele de injectie clasice ( pompa de injectie mecanica) nu am alte informatii afara de ce spune RAI pentru motorul de tractor cu care au facut testul din raport. Si se pare ca fara o interventie asupra debitului de motorina rezultatele sunt modeste daca nu se utilizeaza un generator mai puternic cu o productie de gaz mai mare decat pentru un motor de aceeasi capacitate din generatia commonrail sau pompe diuze. Exista totusi dispozitive electro-mecanice pregatite pentru tuning de putere care pot controla debitul de motorina pe o serie de pompe(http://www.powertuning.cc/- sectiunea in limba Romana) si care pot fi adaptate sa reduca din debitul de motorina pentru utilizarea mai eficienta a Oxihidrogenului adaugat.
Pentru motoarele cu aprindere prin scanteie ... aici e mai complicat. Aici softul care gestioneaza motoarele, acolo unde exista, adica incepand de la motoarele cu injectie monopunct - tinde sa mentina un raport prestabilit de 14.7-1 intre aer si benzina. O face prin senzorul de presiune si/sau de debit(MAP/MAF) al aerului aspirat la care adapteaza timpul de deschidere al injectorului(grosso-modo) si se verifica cu sonda de oxigen(sonda Lambda). Modificarea raportului prin saracirea amestecului conduce la cresterea temperaturii de ardere a acestuia cu posibile efecte negative asupra motorului. In prezenta Oxihidrogenului procesul de combustie este imbunatatit in sensul ca viteza de propagare a flacarii in momentul aprinderii este mult mai mare iar odata initiat procesul arderea Oxihidrogenul de transforma in apa(abur la temperatura camerei de ardere) care reduce temperatura. Deci se poate saraci amestecul fara probleme. Parerea majoritatii - culeasa de pe diferite site-uri care dezbat problematica Oxihidrogenului ca supliment de combustie - este ca participarea Oxihidrogenului la combustie in amestec sarac mareste insa procentul de Oxigen din gazele de evacuare. Sonda de oxigen il sesizeaza si ECU mareste timpul de deschidere al injectorului pentru mentinerea valorii optime prestabilite. Pentru saracirea amestecului si emularea semnalului sondei de Oxigen se propun diferite dispozitive, mai simple sau mai sofisticate in functie si de tipul senzorilor din echiparea motorului.
Testele efectuate pe stand de probe au aratat totusi ca la debitul de apoximativ 1 LPM de astfel de gaz, Oxigenul suplimentar nu este sesizat de sonda Lambda. Se pare ca intreaga cantitate de Oxihidrogen se recombina in apa din care a fost produs iar efectul sau duce la modificarea proceselor fizico-chimice ale combustiei permitand reducerea din reglaje a cantitatii de benzina si saracirea amestecului pana la valori care in mod normal ar supraincalzi motorul si/sau ar genera rateuri. Totusi, fara un alt reglaj si fara emularea semnalelor senzorilor MAF/Map sau Lambda, doar inducerea de oxihidrogen in admisie - volum constant, maxim de la relanti - s-a obtinut o scadere a noxelor unui motorul de 1600 cc Euro 3 realizandu-se valori ale noxelor de norma Euro 4 si multa apa la evacuare! Consumul a scazut in practica cu doar 10%.
Se pare ca softul motoarelor de ultima generatie are protectie la aceste tentative de tuning - considerandu-le defectiuni ale senzorilor si un tuning corect printr-un dispozitiv universal nu reprezinta o solutie! Ca o paralela se pare ca producatorii de sisteme de alimentare cu GPL au solutii pentru preluarea comenzii asupra motorului si posibilitatea realizarii unui tuning pentru Oxihidrogen. Eu personal am ridicat problema si sunt in asteptarea raspunsului de la o firma de prestigiu in acest domeniu.
Am facut ceva fotografii computerului de bord dupa calatoria - naveta zilnica - de la Magura la Buzau. Vedeti toate datele inregistrate si retineti ca am un generator BluWave 1.1! Sunt trei localitati pe parcurs plus o mica parte din Buzau. Am mers in "coloana", traficul a fost un pic mai lejer, putina ceata si nu m-a obligat la depasiri iar viteza maxima nu a trecut de 90 Km la ora. Am resetat CB-ul la Magura si am pornit la drum. In Buzau am facut pozele... Inaintea resetului aveam o indicatie de 4.1 L/100 Km obtinuit la un traseu de cateva ore in oras. Pe vreme rece rezultatele sunt altele iar ca medie citirea la bord in iarna asta a fost de 3,8 L/100 Km care inseamna si 4 L/100 Km la pompa. Media anterioara era la 4,5 L/100 Km - am si un tratament de motor - iar vecinii mei care fac acelasi traseu sunt undeva peste 5 L/100 Km !
Motorul cu apa Motorul cu 100% apa...exista! Din considerente economice acestea vor echipa probabil modele noi de vehicule. Conversia unui motor in uz, proiectat si construit pe o tehnologie clasica cred ca va ridica probleme de fiabilitate in primul rand si de legislatie in al doilea. Si in orice caz nu va fi posibila pe toate motoarele, cel putin nu intr-o forma de solutie universala.
Aplicatii casnice Un astfel de generator de uz ...casnic este prezent in oferta PTI dar pretul este prohibitiv mai ales ca utilizarea ca aditiv al gazului de butelie, aplicatia pentru care s-ar merita investitia, nu este omolgata iar la gaze legislatia este stricta si se aplica! Un dispozitiv care sa utilizeze numai Oxihidrogen exista si pe alte surse - dedicate acestor aplicatii dar nu cred ca este economic deoarece implica intreaga instalatie cu arzatoare cu tot (Oxihidrogenul nu poate fi utilizat direct pe un aragaz sau plita clasice). Din punct de vedere al bilantului energetic o masina de gatit electrica este mai economica. Ca aditiv al gazului metan, butan etc.... devine interesant. Daca noul Gaz de Sinteza asa cum a fost descris mai sus este posibil sa fie obtinut prin procedura electrolizei atunci se poate sa fie utilizat ca o solutie de reducere a consumului de gaz natural sau chiar de inlocuire a acestuia.
Articol realizat in colaborare cu:
Moldoveanu Marius 0747121476 Această adresă de e-mail este protejată de spamboţi; aveţi nevoie de activarea JavaScript-ului pentru a o vizualiza http://hidrogentuning.weebly.com/index.html
|
Cu oferta mea actuala se pot obtine economii la carburant in plaja 15-30%. In momentul de fata sunt la vanzare patru modele de generatoare: 
Observatii practice si teste
Comentarii